自從造車新勢力迅猛崛起，國內傳統(tǒng)豪華品牌的小日子過得也不那么舒坦了。雖然不至于影響到BBA，畢竟一線豪華品牌的威力還在，但像凱迪拉克這樣的二線豪華品牌，遭受到的打擊確實是比較大的。

先來看一組數(shù)據(jù)，在2023年1月份，凱迪拉克在國內車市的新車上險量為8380臺，同比暴跌60%，環(huán)比暴跌62%；2023年2月份，凱迪拉克的新車上險量則掉到了8832臺。不僅連續(xù)兩個月的銷量都不足萬輛，同時它的成績也再次輸給了雷克薩斯、沃爾沃等同級別品牌，可謂是“禍不單行”。

(相關資料圖)

要知道，凱迪拉克在國內算得上是有熱度比較高的豪華品牌了，“洗浴王”的稱號更是讓它爆火了一把，它也成為了不少消費者“退BBA而求其次”的選擇。所以在前幾年，這家美式豪華品牌一直都是同級別中的“領頭羊”，年銷量成績也能輕松超過20萬輛，那為何它如今竟然跌落到月銷不足萬輛了呢？

其一，降價不起作用了。眾所周知，凱迪拉克在國內俗稱“跳水王子”，簡而言之就是其價格降得比較厲害，無論是熱銷車，還是冷門車，你在終端市場都能看到比較可觀的優(yōu)惠。其中，凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢價)這款C級轎車的優(yōu)惠幅度更是超過了13萬元，這也讓它的最低裸車價跌至30萬元以內，誘惑力可謂相當?shù)拇蟆６鶕?jù)一組最新的豪華品牌平均成交均價來看，凱迪拉克車主的平均成交價僅為26.36萬元，比英菲尼迪的27.18萬更過分，可見它有多拉跨。

而無底線的降價在如今的市場中卻很難起作用，因為今年車市開啟了“價格之戰(zhàn)”，小到被邊緣化的合資燃油車品牌，大到奧迪、寶馬這樣的豪華品牌都不能幸免。在這樣子的沖擊之下，本來降幅就特大的凱迪拉克基本撈不到什么好處，畢竟它就沒什么空間可降了，利潤更是少之又少。

其二，價格戰(zhàn)太傷身。長期以來，由于凱迪拉克各種大降價，也早就傷害了自身的品牌價值。雖然從消費者的角度出發(fā)，凱迪拉克在性價比上非常優(yōu)越，但由于這降價幅度太大，導致了凱迪拉克的品牌價值嚴重縮水，讓人覺得天生比同級別主流產(chǎn)品要低一級，凱迪拉克的品牌形象也大打折扣，這對于豪華品牌的發(fā)展是很不利的。

其三，新能源止步不前。在當下新能源快速發(fā)展的背景下，凱迪拉克的電氣化道路進行得并不順利。比如說其基于奧特能平臺打造的LYRIQ純電智能豪華SUV，在市場中基本就沒掀起水花，雖然這款車也不是油改電車型，但誰叫它的售價已經(jīng)賣到了40多萬？實話說，有這個錢的話，完全可以在市場上買到續(xù)航更長、性能更好、智能化更高的自主產(chǎn)品。不過這也似乎是目前傳統(tǒng)豪車的通病，推出的電動產(chǎn)品一個比一個貴，但又沒有什么實際優(yōu)勢，這或許也是它們銷量慘淡的主要原因。

除此之外，在混動產(chǎn)品這一塊，凱迪拉克的發(fā)展更是為零，也就是說除了LYRIQ這款純電動車，其他在售的車型全部為燃油車。其實從長遠發(fā)展來講，凱迪拉克無疑是很難受的，畢竟在純電動汽車無法完全取代燃油車前，混動車型變得越來越吃香，再加上凱迪拉克本身油耗就比很多同級別車型高，這也是它的又一大致命點。

寫在最后

不止是凱迪拉克，其實像雷克薩斯這樣的二線豪華品牌也過得十分難受。曾經(jīng)，它們在該領域或許還能呼風喚雨，但隨著新能源汽車的滲透率逐漸加大，若是不能及時加快對于電氣化的轉型，其生存空間應該會被擠壓得越來越少。

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